„Wir wollen Indiens Energieunabhängigkeit beschleunigen“, sagt Mohal Lalbhai von Matter

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Bekanntmachung

Ipsita Basu

Neelam Tyagi

Donnerstag, 24. März 2022,

7 Min. Lesen

Indien hat mehr als die Hälfte seines Beitrags zur Rettung des Planeten geleistet. Technologiebasierte Innovationen im Rahmen der Klimaverpflichtungen erfordern einen Wandel in vielen Sektoren, einer der wichtigsten ist der Straßenverkehr und die Automobilindustrie in Indien.

Als einer der Sektoren mit den höchsten Emissionen in Indien erleben der Straßentransportsektor und die Automobilindustrie einen raschen Wandel hin zur Elektromobilität. Unter den verschiedenen potenziellen politischen Interventionen kann die Elektrifizierung von Fahrzeugen den größten Nutzen bei der Emissionsreduzierung bringen. Dieser Wandel ist Zeuge einer Reihe von Interessengruppen, die hochwertige und kostengünstige Elektrofahrzeuge bauen. Neue, einheimische Technologien werden weiterentwickelt, um den Bedarf des Landes an Elektrofahrrädern und -rollern zu decken.

Mohal Lalbhai, Gründer und CEO, Matter, ist einer dieser Innovatoren, die die Umstellung und Umwälzung der elektrischen Energie vorantreiben. Als Materialingenieur mit einer ausgeprägten Neigung zur Technologie teilt er in einem Interview mitShradha Sharma, Gründerin und CEO, YourStory.

Mohal Lalbhai (ML): Matter ist ein Startup im Bereich Energietechnologie. Wir beschäftigen uns mit allen Technologieelementen im Zusammenhang mit erneuerbaren Energien. Als mir klar wurde, dass chinesische Importe nicht für den Einsatz im indischen Elektrofahrzeugbereich geeignet sind, begann mein Gespräch mit meinem Mitbegründer Arun im Jahr 2018, als wir darüber nachzudenken begannen, wie wir die Einführung von Elektrofahrzeugen in Indien beschleunigen könnten. Unsere Gespräche beschränkten sich auf vier grundlegende Bedürfnisse, die Elektrofahrzeugen fehlten: Sicherheit, Zuverlässigkeit und Leistung. Unsere Diskussionen gingen in die Richtung, die eigene Technologie zu besitzen.

Im Januar 2019 starteten wir Matter, wo wir an den Kerntechnologien arbeiteten, die ein Elektrofahrzeug von einem Verbrennungsmotor (ICE) unterscheiden. Wir haben unsere eigenen Motoren, Getriebesysteme, Batteriepakete und Managementsysteme entworfen und gebaut. Da Indien im Bereich der Elektrofahrzeuge mit Lieferengpässen konfrontiert ist und nur über begrenzte Produktangebote verfügt, die den Bedürfnissen des Marktes gerecht werden, wollten wir Indiens Energieunabhängigkeit beschleunigen. Der erste Ausgangspunkt für uns war der Einstieg in den EV-Bereich und mit dieser Vision begannen wir mit der Entwicklung unserer Technologien für Matter.

ML: Die Reise begann damit, zu verstehen, was verfügbar ist und den Kriterien eines indischen Produkts entspricht. Unsere Konsummuster und Anwendungsfälle in Indien unterscheiden sich stark von denen im Rest der Welt. Wir verstanden die Anforderungen und kamen zu dem Schluss, dass einige der verfügbaren Produkte nicht der Zeitspanne oder dem Kostenpunkt für ein Produkt entsprachen, das in Indien funktionieren muss. Das war der treibende Punkt bei der Entwicklung dieser Technologien. Auf dem Weg dorthin folgten Innovationen zur Lösung grundlegender Fragen wie Wärmemanagement für Umgebungen mit hoher Hitze und anderer Technologien, die uns heute zu einem 175-köpfigen Team führten, aus dem diese über 100 IP-Pipeline entstand. Die meisten Menschen haben den Eindruck, dass Indien nicht in der Lage ist, Kerntechnologie aufzubauen. Dafür suchen wir stets nach internationalen Partnern. Allerdings glaube ich sehr fest an die Indien-Geschichte. Dieses gesamte Konzept „Made in India, For India“ war der Kern unserer Patentpipeline.

ML: Was das Lieferanten-Ökosystem angeht, hat Gujarat einen guten Vorsprung. Der Staat hat seine Kernkompetenzen im Automobilbau, da hier TATA und Ford ansässig waren. Das Lieferanten-Ökosystem existiert also bereits. Die Regierung von Gujarat fördert seit einem Jahrzehnt auch die Leistungselektronikindustrie. Aus Hardware-Sicht ist Gujarat ein Anlaufpunkt, da wir nicht reisen müssen, um Lieferanten und wichtige Produktionsanlagen zu finden. Es war jedoch nicht einfach, Talente und Arbeitskräfte in Ahmedabad zu finden. Aber sobald sie erkennen, was die Stadt zu bieten hat, konvertieren sie. Es geht also darum, den ersten Fuß hineinzubekommen.

ML: Wenn wir ein Team aufbauen, definieren wir zunächst die Einstellung. Wir brauchen Macher. Sie sind der erste Schritt zu schnelleren Lösungen, da es in der Technologie gläserne Decken gibt, die mit dem richtigen Ansatz durchbrochen werden können. Das Technologieteam muss auch einen unternehmerischen Ansatz beim Bauen verfolgen. Wir schauen uns auch Menschen an, die die Fähigkeit zur Wertmaximierung besitzen und in ihrer Herangehensweise die richtige Balance finden. Ein Beispiel, das ich gerne mit Ihnen teilen möchte, stammt von einer unserer Mitbegründerinnen, Sharan Babu. Er ist ausgebildeter Architekt, aber er versteht Technologie, Design und Verbrauchererlebnis. Für uns kommt es also nicht auf die Qualifikation der Person an, sondern auf ihre Fähigkeit, Neues zu lernen. Mit dieser Einstellung ist es uns gelungen, die besten Talente des Landes zu gewinnen, von Doktoranden bis hin zu frischgebackenen Absolventen, alle aus allen Teilen des Landes.

ML: Bis heute wurden 7,5 Millionen Rupien in Matter investiert. In Zukunft werden wir versuchen, externes Kapital zu beschaffen, wenn wir nach und nach die richtigen Phasen und Meilensteine ​​erreichen.

ML: Für die nahe Zukunft planen wir die Einführung von Produkten im Zweiradsegment. Materie würde auch bei der Netzstabilisierung eine wichtige Rolle spielen, da die Kerntechnologie, die in einem Batteriepaket steckt, dieselbe ist, die auch für Energiespeichersysteme verwendet werden kann. Unsere Marke Matter Energy wird sich auf die Bereitstellung neuartiger Teiglösungen konzentrieren. Wir sehen uns als Teil des Aufbaus des Netzökosystems, das Wechselrichter für Privathaushalte und andere Batteriepakete umfassen wird.

ML: Ich verfolge Elon Musk schon seit einiger Zeit. Bereits 2011/12 sagte er, dass die Preise für Lithium-Ionen unter 100 US-Dollar fallen würden. Im Jahr 2018 lagen die Preise bei knapp 200 US-Dollar und alles begann einen Sinn zu ergeben. Ich komme aus einem Wertesystem, in dem wir glauben, dass Sparsamkeit etwas bewirken kann. Diese Umstände und meine eigenen Kenntnisse der Materialwissenschaften zusammen mit den Skaleneffekten führten dazu, dass ich in diesem Segment anfing.

Aus lerntechnischer Sicht war dies ein Crashkurs im Automobilsektor. Es gibt viele Verbesserungen im Denkprozess, die den Raum verändern können. Bei der Produktentwicklung folgen wir einem strengen Testmuster. Eine der wichtigsten Erkenntnisse war der Übergang vom Prototyp zur Produktion: Vertrauen in Ihr Produkt ist von größter Bedeutung.

ML: Als mein Mitbegründer Saran und ich an den Namen Matter dachten, hatten wir sehr unterschiedliche Ansichten über dasselbe Wort. Für mich als Werkstoff-Experte hat es schon den kleinsten Baustein angesprochen, während Saran von einem Erfahrungs-, Eigentums- und Umweltstandpunkt aus die Ansicht vertreten hat: „Ja, alles ist wichtig.“ Und diese Ansichten berührten uns und wir entschieden uns für den Namen „Materie“.

ML: Das Design eines Zweirads mit begrenztem Platzangebot ist immer eine Herausforderung. Und hier eine Differenzierung vorzunehmen, ist eine knifflige Angelegenheit. Aber im Grunde geht es um die Grundüberzeugung eines Unternehmens, wofür wir stehen und was wir für die Bedürfnisse unserer Verbraucher verstehen. Design kann nicht nur Ästhetik sein. Es muss eine Mischung aus Technologie, Funktionalität und der Bereitstellung von etwas für den Benutzer sein.

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